更新考核奖励政策充电服务商业模式仍不明晰
除了出台全新的安全生产管理办法，近日，北京市城市管理委员会还发布了征求《2020年度北京市单位内部公用充电设施建设补助资金申报指南》和《2019-2020年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则》意见的通知，其中不仅更新了2020年的充电运营商考核奖励政策，还将对2020年5月31日以前投运且未获得建设补助的单位内部公用充电设施提供补贴，其中单个充电站最高可获得每年20万元奖励。
“充电运营商考核奖励政策每年都会根据最新的市场情况更新，以便更好地考核行业，其中最主要目的还是为了提高现有充电桩的使用效率。”上述负责人坦言，此外，社会公用充电设施建设补助资金申请的设立，也将有利于部分充电桩运营商盈利。“如果充电站运营商能够拿到每年20万元的补贴，对于充电站运营商和新能源车用户，都是极大的利好。”
然而记者注意到，规定中的“单位内部公用充电设施”具体是指北京行政区域内各级政府机关、事业单位、社会团体、企业在单位内部停车场建设的，主要供本单位及职工自有电动汽车使用的充电设施。这就意味着，各商业充电平台暂时无法享受补贴。
“从运营商的角度来看，目前充电服务的商业模式尚未明晰，单靠充电服务作为主要收入的商业模式，还远不能支撑重资产的充电服务市场持续发展。充电站找地难、成本高、专供电等问题仍长期困扰充电服务运营商。”刘永东指出，对于大部分充电桩运营商来说，盈利难的问题仍未得到解决。
面临挑战升级智慧城市和智能电网提出更高要求
对于近期北京频繁出台相关政策推动充电桩行业发展，有业内人士指出，国家提出“新基建”或是其中一个重要原因。“新能源汽车充电桩作为国家高度重视的‘新基建’产业之一，或再次站上‘新风口’。”
然而值得注意的是，在智慧交通、智慧城市和智能电网视角下，目前的充电设施发展仍面临不少挑战。
“电动汽车充电设施作为城市新型基础设施，未来将是智慧城市重要的组成部分；充电设施作为电动汽车能源供给的提供方，也正面临着以电动化、网联化、智能化、共享化为特征的新能源汽车技术转型发展；同时，充电作为智能电网应用的重要对象，也需被纳入智能电网一体化考虑。”刘永东分析指出。
在此背景下，刘永东强调，“下一步，充电设施的发展应把握以下趋势：一是建立适应不同充电需求的立体充电服务网络体系。二是发展快捷、便捷、智能的新型充电解决方案。三是要将充电设施与电动汽车发展、智慧交通和智慧城市建设结合起来。四是大力发展电动汽车充放电双向互动技术，重新确定充电服务运营商定位。五是以国际视野深入参与国际标准化工作。”
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